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L’achalandage ne justifie pas la construction d’un 3e lien autoroutier entre Québec et Lévis, selon les experts de CDPQ Infra, mais ils soulèvent l’enjeu de la sécurité économique pour laisser au gouvernement le soin de trancher sur sa pertinence.
Le rapport commandé par le gouvernement Legault à la filiale de la Caisse de dépôt et placement sera dévoilé demain.
Selon les informations recueillies par notre Bureau parlementaire, le document présente six différentes zones où un lien routier pourrait être érigé entre Québec et Lévis.
Malgré des problèmes de congestion, CDPQ Infra arrive à la conclusion que le gain de mobilité (l’économie de temps pour les usagers) ne justifie pas une nouvelle infrastructure avec de telles contraintes de construction et les coûts qui y sont rattachés.
Un 3e lien n’est donc pas recommandé par la filiale, mais un mince espoir subsiste toutefois pour les partisans d’un lien routier.
Les spécialistes de CDPQ Infra pointent l’enjeu de la sécurité économique et commerciale, et laissent le gouvernement poursuivre sa réflexion sur la pertinence d’agir en fonction de cette question.
Selon les données du ministère des Transports, en 2023, 10 500 camions empruntaient chaque jour le pont Pierre-Laporte, qui est l’unique voie de passage entre les deux rives pour le transport lourd.
IMPACT POUR L’EST
Sans avoir fouillé en profondeur cet élément, CDPQ Infra signale l’impact qu’aurait la fermeture partielle ou complète du pont, en raison de travaux devant être effectués d’urgence, par exemple.
Les camions devraient se rendre 143 km plus loin pour traverser le fleuve par le pont Laviolette.
CDPQ Infra estime que la nécessité d’un nouveau lien revient comme question importante pour l’Est de la province, ce qui implique une zone s’étendant au-
delà de la Communauté métropolitaine de Québec, et donc, de son mandat.
Les Montréalais ont récemment vécu des casse-têtes aux deux extrémités de l’île, occasionnés tant par la fermeture de voies sur le pont de l’Ile-aux-Tourtes vers Vaudreuil-Dorion, que dans le tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine.
Une coalition en faveur d’un 3e lien assurant le transport de marchandise à l’Est a effectué une sortie publique la semaine dernière, disant avoir l’appui de 24 villes et MRC des deux côtés de la rive et de huit organisations économiques.
Elle a plaidé pour que la grande région se sorte du carcan de fer à cheval, forçant un détour pour se rendre d’un centre-ville à l’autre.
Par ailleurs, les plus récents chiffres du MTQ obtenus par Le Journal démontrent qu’en avril dernier, le débit moyen de véhicules était de 128 230 sur le pont Laporte, comparativement à 127 093 pour le même mois de l’année prépandémique 2019.
PAS DE TRAMWAY INTERRIVES
Toujours selon nos informations, CDPQ Infra ne propose pas que le tramway fasse la navette des deux côtés du fleuve, du moins pas avant 2035.
Par contre, CDPQ Infra formule des propositions de modification au projet de Bruno Marchand, notamment à l’égard de la technologie, et un trambus circulerait entre Québec et la rive-sud.
Source: tvanouvelles
