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Attendu depuis une vingtaine d’années, le nouveau pont de l’île d’Orléans coûtera plus de 2,75 milliards à construire. La facture est si élevée que le gouvernement Legault a hésité à aller de l’avant. Sa livraison est prévue pour l’été 2028.
Comme c’est le cas pour l’ensemble des projets d’infrastructures, le projet de construction du nouveau pont de l’île d’Orléans n’échappe pas à la surchauffe.
Le contexte économique difficile, l’inflation et les aspects techniques (avec la présence d’une faille sismique sous le fleuve) du concept de pont à haubans dévoilé en 2020, dans un milieu écologique fragile, ont contribué à gonfler les coûts.
Parmi les trois consortiums qui s’étaient qualifiés au cours d’un processus d’appel d’offres en deux étapes, c’est finalement Groupe Héritage Île-d’Orléans qui l’a emporté avec la mise la plus basse.
Pour donner une idée, le plus proche soumissionnaire proposait de construire le même pont pour 700 millions $ de plus, ce qui aurait porté la facture à près de 3 milliards et demi.
DISCUSSIONS CORSÉES
C’est ce qui explique pourquoi la conclusion de l’appel d’offres a pris plus de temps de prévu. Comme le rapportait notre Bureau parlementaire à la fin mars, la date du 13 décembre 2023 avait d’abord été encerclée dans le calendrier pour annoncer le proposant sélectionné.
La ministre des Transports Geneviève Guilbault et son collègue responsable de la Capitale-Nationale, Jonatan Julien, en feront finalement l’annonce mardi matin, à 10h30, sur l’île d’Orléans.
Selon nos informations, le dossier du nouveau pont de l’île d’Orléans a fait l’objet de sérieuses discussions au sein du gouvernement Legault au cours des dernières semaines, en raison des coûts. À précisément 2,759 milliards $, c’est plus que pour le pont de l’île de l’Île-aux-Tourtes (2 km), dans la métropole, dont la facture a récemment grimpé à 2,3 milliards $, soit près d’un milliard de plus que prévu.
Mais les insulaires de l’île de Félix Leclerc attendent depuis longtemps que leur vieux pont actuel datant de 1935 soit remplacé par une nouvelle infrastructure.
Son remplacement avait été annoncé par les libéraux en 2015. Il devait alors être livré en… 2024. Mais une fois au pouvoir, en 2018, les caquistes ont découvert que le nouveau pont ne pourrait être livré avant 2027. Sa livraison a depuis été reportée d’une année additionnelle. La cible, à ce moment-ci, serait toujours celle d’août 2028, selon un document obtenu par Le Journal.
Des limites de poids, imposées depuis quatre ans sur le vieux pont actuel pour des raisons de sécurité, coûtent cher aux producteurs agricoles de l’île d’Orléans. Ils devront les endurer encore pendant quatre autres années, et il n’est pas exclu que ces limites soient de nouveau prolongées d’ici la mise en service de la nouvelle infrastructure.
Le nouveau pont de l’île fait partie des projets visés par la loi sur l’accélération des infrastructures, adoptée en décembre 2020. Le gouvernement Legault espérait l’inaugurer une saison plus tôt. Mais les négociations en cours depuis novembre ont éliminé cette possibilité. C’est précisément le type de projet que la ministre Guilbault aimerait confier à une future agence gouvernementale des transports, insiste une source bien au fait du dossier.
Même à ce prix, ceux qui rêvent d’un 3e lien Québec-Lévis à l’est, éventuellement relié au nouveau pont seront déçus: le concept actuel n’a pas été imaginé pour recevoir un flot d’une telle ampleur. CDPQ Infra en tiendra d’ailleurs compte, nous dit-on.
LE NOUVEAU PONT EN BREF
- Groupe Héritage Île-d’Orléans (Dragados Canada inc. et EBC inc.) a remporté l’appel d’offres en deux étapes pour sa conception et sa construction, avec une proposition à 2,759 milliards $
- D’une longueur d’un peu plus de 2 kilomètres, le nouveau pont à haubans sera construit à environ 120 mètres à l’ouest du pont actuel
- Il comprendra une voie de circulation par direction, deux fois plus large que sur le vieux pont
- Les cyclistes pourront profiter d’une piste polyvalente de part et d’autre des voies de circulation
- Des travaux préparatoires ont débuté du côté de l’île d’Orléans en août 2022 et seront complétés à l’été 2024, dans la côte du Pont
- Après la mise en service de la nouvelle infrastructure, en août 2028, le pont actuel, qui aura 90 ans l’an prochain et qui ne répond plus aux normes sismiques d’aujourd’hui, sera démoli, au plus tard en 2033.
Source: tvanouvelles
